Die britische GT-Saison begann am Osterfeiertag mit zwei Rennen in Oulton Park, einer Strecke, auf der das Duo bereits in der vergangenen Saison einen GT3-Podiumsplatz erringen konnte.
Aufgrund fehlender Testfahrten vor der Saison gingen die Fahrer jedoch mit leeren Händen in die Veranstaltung, und die gesamte Mannschaft des Team Parker Racing war gezwungen, mit dem Porsche zu lernen, wie es geht. Der größte Rückschlag war die Einführung eines neuen, härteren Pirelli-Rennreifens für dieses Jahr, der sich stark auf den Porsche mit Heckmotor auswirkte.
Da der Großteil des Gewichts auf der Hinterachse lag, hatte der 911er Probleme, ein geeignetes Setup zu finden, das genügend Wärme für die neuen, härteren Vorderreifen erzeugte, so dass beide Fahrer das ganze Wochenende über um Grip kämpften.
Obwohl Jones und Malvern im Training stark auftrumpften und Malvern im ersten Training die viertschnellste Zeit fuhr, bevor die beiden im zweiten Training auf Platz 13 landeten, würde das Qualifying angesichts des in diesem Jahr so dicht gedrängten Feldes eine schwierige Aufgabe werden.
Obwohl Jones seine bisher schnellste Runde in Oulton in einem GT3-Auto drehte, startete er in Rennen eins von Platz 17, während Malvern in seiner Session Platz 15 belegte, was die Startaufstellung für Rennen zwei bedeutete.
Von dort aus wäre jeder weitere Fortschritt ein Bonus. Das Team nahm einige große Änderungen am Setup vor, um die Balance des Autos zu verbessern, aber auch hier war das Pech den beiden im ersten Rennen nicht hold. Jones kam im ersten Rennen gut weg und schaffte es, das Mittelfeld in Sichtweite zu halten. Als sich das Boxenfenster öffnete und er nach Malvern abtauchte, hatte er sich auf Platz 14 vorgearbeitet. Mit dem installierten Profifahrer sah der SD-Porsche wie geschaffen für eine Top-10-Platzierung aus, bis Malvern das unschuldige Opfer eines Überholmanövers eines GT4-Aston Martin im Verkehr wurde. Die Berührung auf der vorderen linken Seite riss den Pirelli-Reifen auf und der Porsche musste zur Reparatur an die Box.
Das zweite Rennen des Tages wurde durch eine lange Safety-Car-Phase unterbrochen, gefolgt von einer Unterbrechung mit roter Flagge, nachdem mehrere Fahrzeuge während eines plötzlichen Regenschauers, der die Strecke durchnässte, als das Feld auf Slick-Reifen unterwegs war, Probleme bekamen.
Malvern startete von Platz 15 und verschwendete nur wenig Zeit. Mit einer Reihe gut getimter Manöver arbeitete er sich auf Platz 11 vor, bevor in der dritten Runde das Safety Car erschien. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, gelang ihm in Cascades ein großartiges Manöver an der Außenseite des Greystone GT McLaren, mit dem er sich kurz vor dem Einsetzen des Regens den 10.
Da andere Autos Probleme hatten, lag Malvern auf dem achten Platz, als die roten Flaggen herauskamen, gerade als das Boxenfenster geöffnet wurde. Da der Boxenstopp das Boxenfenster praktisch zunichte machte, ordnete die Rennleitung an, dass die Autos in der Reihenfolge des Rennens neu gestartet werden, wobei die zweiten Fahrer eingesetzt wurden. Da die Strecke aufgrund der gemischten Bedingungen unberechenbar war, entschied sich das Team, ältere, aber warme Reifen aufzuziehen, um den Grip auf Kosten der Geschwindigkeit zu maximieren. Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, kämpfte Jones hart, um seinen Platz vor den Mercedes-AMGs von Richard Neary und Kevin Tse sowie dem Rocket RJN McLaren des ehemaligen britischen GT-Champions Graham Davidson zu behaupten. Auch er machte einen soliden Job, bis sich der Lamborghini von Redline Racing wenige Minuten vor Schluss quer zu ihm drehte, Jones zu einem Ausweichmanöver zwang und der Meute die Möglichkeit gab, ihn zu überholen. Das Auto kam auf Platz 11 ins Ziel.
Auch wenn die Ergebnisse nicht das sind, was sich die Crew erhofft hatte, stimmen die Fortschritte, die im Laufe des Wochenendes am Auto gemacht wurden, und die Möglichkeit, vor dem nächsten Rennen mehr Zeit auf der Strecke zu verbringen, die Fahrer optimistisch, sich beim nächsten Mal in Silverstone weiter zu verbessern.
sagte Nick Jones: „Aus Oulton Park kann man auf jeden Fall einige positive Dinge mitnehmen. Das größte ist, dass das Auto am Ende des Wochenendes viel stärker war als am Anfang. Aber wir waren von Anfang an auf dem falschen Fuß. Aber am Ende fuhr ich meine schnellsten Renn- und Qualifikationsrunden in einem GT3-Auto, was immer ein großer Vertrauensvorschuss ist, es ist nur die Tatsache, dass das Starterfeld so hoch und so eng ist. Uns fehlt einfach noch etwas Zeit im Auto, und hoffentlich können wir vor Silverstone noch ein oder zwei Tage fahren, damit wir wieder mitmischen können.“
sagte Scott Malvern: „Es war sicherlich nicht die Art von Auftaktwochenende, die wir uns erhofft hatten, daher denke ich, dass man es am besten mit Charakterbildung beschreiben kann. Wir wussten, dass wir unzureichend vorbereitet waren, und das zeigte sich noch mehr durch das Reifenproblem, von dem wir vor dem freien Training nichts wussten. Aber das Team hat wirklich hart gearbeitet, und Nick hat in seinen Stints eine wirklich gute Leistung gezeigt, also ist definitiv Potenzial vorhanden. Wir haben getan, was wir konnten, und sind mit dem zufrieden, was wir aus diesem Rennen mitnehmen konnten. Hoffentlich können wir für Silverstone einen Schritt nach vorne machen.“
Die nächste Runde der Intelligent Money British GT Championship ist das Vorzeige-Dreistundenrennen Silverstone 500, das am Wochenende vom 7. und 8. Mai ausgetragen wird.